http://response.jp/issue/2006/0620/article83073_1.html
18日に終了したルマン24時間レースで優勝したアウディ「R10 TDI」は、ディーゼルエンジンのパワーと燃費によるパフォーマンスの良さが光っていた。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060620/104753/
だから、もう断言してもいいだろう。確かにディーゼルは速い。
確かに、参入を促すためディーゼルに有利な規制になっているという見方はある。使える過給圧は2.94バールと、とんでもなく高い。ただし、ガソリンエンジンでこんな過給をすると、ノックして走れなくなる。有利不利の問題でなく、技術的な違いと考えてよい。
究極のＯＨＶ
純レーシングエンジンの変り種として、１９９４年のインディー500に優勝したペンスキーメルセデスがあります。
３４００ｃｃのプッシュロッドを持ったＶ8ターボエンジンで、１万回転も回って1000馬力以上出たそうです。当時の特殊なレギュレーションの穴というべきＯＨＣの純レーシングエンジンのリミット排気量２６５０ccに対して,ＯＨＶの市販車ベースは３４３０ccまでＯＫ（ただし２バルブ）。更に、過給圧も通常の1.2倍まで許されていたのでした。最初は出場者を増やす目的で本当に量産車のシリンダーブロックを使わなくてはならなかったのですが、このレギュレーションをつかう人がいなかったらしく、ついにスペシャルブロックでも良くなって、そこにペンスキーが目をつけたらしいのです。
http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2005/10/post_625b.html
つまり、レギュレーション上、OHVの方がOHC(DOHC)より有利になる場合もある、という話。
ディーゼルは、原理上燃費が良く、CO2も少ないけど、
圧縮比が高いため振動が起こりやすく、エンジンブロックが大きく重くなったり補機類が高価になる。
で、ディーゼル・パティキュレートが出現するのでDPFをつけなくちゃならない。
また、軽油自体の品質が問題で、硫黄分が含まれていると硫黄酸化物で酸性雨だったり、粗悪な重油や灯油を混ぜたりすると、もう環境どころではないというか。このへんになると、北海と中東の原油の質の違い、軽油と灯油・重油の課税の違い、もあるのでなんとも。*1
あと、軽油のほうが炎上に強い、という話があるけれど、戦車の装甲を貫通した徹甲榴弾が炸裂して、なんていうレベルではあまり変わらないとか。現実にトラックとか炎上しているし*2。
んー、なんていうか、ロータリーが勝つとロータリーを禁止*3して、四駆ターボで日本車が勝つと、もりもり規制をきつくされ*4、というのにムカツクだけ。
モデル 価格 排ガス 燃費 0-100km/h 最高出力 最大トルク
ＧＳ４３０ ６３０万 H17低滅75% 9.1km/L 6.1秒 206kW(280PS） エンジン430Nm
ＧＳ４５０ｈ ６８０万 米国SULEV 14.2km/L 5.6秒 254kW(345PS） エンジン368Nm モータ275Nm
Ｅ３２０ＣＤＩ ８００万以上 新短期 14.9km/L 7.2秒 165kW(224PS) エンジン514Nm
2chのコピペ。
*1:ディーゼルという機構のもんだいというより、政治経済の問題
*2:一般的にはガソリンより安全とは思う
*3:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80787
*4:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E9%81%B8%E6%89%8B%E6%A8%A9
