だいたい、科学には大枠がある。
大枠から外れることは滅多にない。
特別な条件では、日常的な科学概念の方が違うこともあるが、それは特別な話だ。
たとえば、空気抵抗は、空気抵抗＝（1/2）密度×速度の２乗×CdA、という公式があって、もうひとつ、流線型がもっとも抵抗が少ない、という事実がある。これは、戦前には既に知られていて、大排気量エンジンに流線型のボディーをのっけたアウトウニオンの車がアウトバーンで時速３００ｋｍを超えていた*1。で、自動車は、低速域では転がり抵抗など、メカニカルロスが抵抗の殆どをしめるが、高速域では空気抵抗が殆どを占める。時速１００ｋｍで半々？低燃費に挑戦する、エコカーランなんかでは、みな流線型のカウルを施している。
で、流線型は外形に対する容積の割合が小さいので、流線型の尻尾を切り取ったような形が出現した。戦後のフェラーリなんか。あとは、アンダーカウルとか、揚力とか、そんなの。乱流は、抵抗を増すため、飛行機の翼端にはウイングレット、トラックのキャビンの屋根にはディフューザーがつくようになった。
と、空気抵抗は、大枠のなかに位置ずけられ、実例はあちこちで目に出来る。
そういう、大枠から外れた理論が、ニセなんとかと言われるのだとは思う。整合性のある理論と、疫学的データの両方、少なくとも一方は示されないと、どうもね。
*1:http://park1.wakwak.com/~audi-fsr/contents/history/silver_arrow.htm このへん。「Ｖ型１６気筒６.３Ｌ ５２０ｈｐ」「時速４３４.５ｋｍ／ｈを達成」
